国轩高科技也是具有竞争力的二线动力电池制造商之一(国轩高科生产的是什么电池)

2020年,宁德第一代NCM 811三重锂电池多次自燃,引发广泛负面舆论。“GAC EAN”和“宁德”这两个词都使用了自己的词,并最终消失。

广汽EAN有三家动力电池供应商,宁德时报、中国创新航空公司和FENNG Technology,但从那时起,中国创新航空正式成为广汽EAN的主要供应商。

根据中国创新航空公司2019-2021的招股说明书,来自广汽集团的收入占39.6%

d 55.1%

D分别为51.9%。

因此,越来越多的二线制造商正试图重塑创新的崛起。

例如,小鹏汽车和长城汽车此前是宁德时代的重要客户,但自2020年下半年以来,亿美锂能源、SKI和新旺达相继成为小鹏汽车的供应商。与此同时,长城汽车也亲自孵化了蜂巢能源。

此外,国轩高科技向大众汽车集团发行非公开发行股票,大众汽车集团成为其控股股东;梅赛德斯-奔驰集团投资9.05亿元投资富曼科技,并签署战略供应协议;新旺达在接受上汽集团的邀请后,与广汽集团和“魏小莉”共同投资。

事实上,新能源汽车制造商限制二次动力电池制造商的一个根本原因是动力电池供需失衡。

在这个阶段,动力电池的失衡有多严重

不用说,二线制造商既不想也不想失去超越曲线的机会。“周边”巨人的联合作战正在迅速推进。

2.扩容

作为“环绕”的目标之一,《宁德时报》计划2025年的产能为670GWh。现阶段,宁德时报在全球建立了12个生产基地。如果在7月21日增加动力电池生产基地,它将在宁德时报拥有第13个生产基地。

除了巨人的激进布局外,二线制造商还在不断扩大产能。

目前,中国创新航空武汉基地的规划容量已达到50GWh。此前,常州基地、厦门基地、成都基地、广州基地、江门基地等也具备规划能力。中国创新航空公司还向香港交易所提交了招股说明书。计划筹集约15亿美元,用于新建和扩建多动力电池和储能系统的工业基地项目的建设和扩建。

然而,中国创新航空公司的产能规划仍面临巨大风险。其最大客户广汽集团正在加快动力电池的自主开发进程。一旦能够满足自产自销的要求,就很难顺利实现,从而拖累了其抢占市场份额的速度,这也意味着中国创新航空公司将损失至少50%的收入。

国轩高科技也是具有竞争力的二线动力电池制造商之一。根据该计划,2025年全国选举高科技将实现300GWh,其中包括来自海外生产基地的100GWh。


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