大田物流是哪家快递便宜(为什么传统储运要向现代化物流转型)

大田物流是哪家快递便宜，为什么传统储运要向现代化物流转型？

传统储运业面临的挑战和困难

1.1 传统储运业的顾客需求发生了重大变化

传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务，它由两类组织组成，一类是专业储运企业，一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类，一是制造企业，一是批发与零售企业。从传统流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式 ，在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务，传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有包括外资 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，传统储运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

1.2 传统储运业存在着体制、经营管理方面的困难和问题

传统储运业中大多数是国有储运企业，无论是在自身的资源方面，还是在其经营管理机制等方面都面临许多困难和弱点，这些都是传统储运业生存与发展的障碍。

除了因为受到上游、下游及自身的挑战以外，传统储运向现代物流转化还是发展我国大生产、大市场、大流通的需要，是扶持和发展储运行业的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利润源泉的需要。

2 传统储运企业向第三方物流业转型的优势分析

2.1 现代物流与传统储运在业务功能上有继承性

发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业，如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发，现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪９0年代开始，传统批发、储运也向现代物流转化，出现了一些比较成功的公司，如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。

现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要另起炉灶。

2.2 传统储运具有向现代物流转化的物资条件

这里讲的现代物流不是国外全部实现机械化、自动化的高科技的物流，而是结合国际物流发展趋势和我国传统储运业改造的现状，适合我国国情的物流，其与国外现代物流的主要区别是，我们的现代物流主要追求机制与管理的现代化，而不是设施设备的现代化。因此，近50年来我国储运业积累下来的设施与设备基本上可为发展我国现代物流所采用。因此，在设施设备上不需要大量投资。

2.3 传统储运具有适合国情的具体管理经验

这些经验在现代物流中仍可发挥作用，比如我国20世纪50、60年代在推行″按经济区域组织商品流通″时所采用的大宗商品的批发、调运组织方式及合理运输的一些具体作法，仍可为现代物流所借鉴。因此，在管理上不需要从头学起。

现代物流与传统储运是同一个行业，传统储运向现代物流转化，还是在搞本行，可以充分发挥行业特长，在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍，这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。

3 传统储运企业向第三方物流业转型所存在问题的分析

3.1 体制劣势

现代物流服务要求对市场需求快速反应，提供及时、高效、准确、全方位的服务，而传统储运企业在计划体制下运行多年，条块分割严重，物流资源绝大部分是在部门体系内周转流动，有效的市场整合难以实现。这一体制性痼疾是制约现代物流业健康发展的重要因素。往往被动地满足生产部门的要求，根据定单或合同提供服务，在市场开拓、人员考评、激励、待遇等方面还做不到与市场接轨，难以形成高效的反应机制。

3.2 人力资源劣势

传统储运企业员工在计划经济体制下的储运行业工作多年，普遍存在年龄偏大、文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏的问题，而真正具有物流管理经验的人员可谓凤毛麟角，相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输视作等同。许多工作由于人员素质原因，存在执行能力差、效率低的问题，这离建设现代物流企业的标准有不小的差距。

3.3 物流设备和物流服务能力劣势

传统储运企业虽然具有开展物流服务业务的一些储运设施，但在技术设备上普遍存在物流设施陈旧、种类单一、物流服务能力较弱等问题，造成了低档物流资源过剩，高档物流资源不足的局面，因而在提供的物流服务方面，主要还局限在仓储、装卸等传统业务上，形式单一，附加值低，而利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务较少涉足，甚至是空白。

3.4 信息化管理劣势

许多传统储运企业还沿用着传统的运作模式，信息技术的重要性尚未引起企业足够的重视。传统储运企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题，大部分的储运企业尚未应用先进的计算机管理系统。因而对物流过程中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输最佳路线、最优库存控制等还处于人工、半人工化状态，使整个物流过程的技术支持比较落后，所提供的运输服务在及时性、准确性、可靠性等方面处于较低水平。

3.5市场开拓劣势

传统仓储企业市场开拓能力不足，在其业务部门的人员配置上，在市场开发、广告宣传等方面力量薄弱，许多客户都是通过熟人介绍，而非通过市场获得，而且过分依赖于少数大客户，如果这些客户流失，将对其业务造成严重影响。因此尽快充实业务部门力量，强化其市场开拓能力，增加客户数量和业务量是传统仓储企业的当务之急。

4 传统储运企业向第三方物流业务转型对策分析

4.1 战略重点

(1) 发展方向：由单一的仓储或运输企业发展为在仓储和运输功能基础上的多种物流服务提供商

现在普遍存在的问题是仓储运输公司存在的“储而不运”或者“运而不储”，服务功能单一。因此，无论是仓储还是运输企业都必须增加服务功能，提供延伸服务，由“点”向“链”扩展，仓储和运输是物流服务的两个主要环节，对于仓储企业“走出去”，由仓储到运输，开展运输服务；对于运输公司“请进来”，由运输到仓储，开展仓储服务。

由于物流是一个很宽泛的行业，包括仓储、运输、配送、包装、代加工、货代、报关、信息服务等，因此仓储运输企业在立足仓储和运输功能的基础上，根据自身的资源状况或者战略规划所确定的目标和任务进行市场定位，确定目标市场和开发的重点领域。

(2) 培育核心竞争能力。物流企业最主要的核心竞争能力有三种：①物流运作能力。具体表现为：订单完成率高、运作成本低、运作时效性好、适应新业务快、意外处理能力强、服务柔性化强等。②物流管理能力。物流管理能力分为内部管理能力和外部管理能力，其中内部管理能力表现为订单管理、库存管理、运输优化：外部管理能力包括信息服务、客户关系管理、公共关系管理、品牌提升。③物流体系创新的能力。主要表现为物流创新服务研究与策划、物流体系综合规划等。

培育核心竞争力的关键有两点。一是转变管理思路，把管理重点从旨在提高企业运行效率的内部管理转变到外部的对客户、资源、信息的旨在满足顾客需要的营销管理；二是树立社会的、开放的观念，扩大联手和合作，在战略联盟、信息共享的基础上，实现各企业间的优势互补和集成化合作。

(3) 竞争战略：集中化战略。企业的竞争战略包括三种类型：成本领先战略，差异战略以及集中战略。成本领先战略追求的是标准化的、规模化的服务，这需要以雄厚的基础为保证；差异战略追求的是创新的、差别化的服务；而集中战略则追求小范围的、专业化的服务。在制定物流服务战略时，传统储运企业一般并不存在明显的规模优势，因此不宜采取成本领先战略，同时在创新能力上与现代物流企业尚有不小的差距，因此目前向第三方物流转型的传统储运企业适宜的服务战略指导思想就是集中化战略，从小的做起和从简单的做起，根据专业化的思想逐步改变用户结构和产品结构，确定自己服务的行业和企业类型，选择若干个企业和若干个产品，提供全面的专业化服务，在打好专业化服务的基础上再进一步拓展。

4.2 具体策略

(1) 建立以市场营销为导向的企业管理模式。现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。传统的储运企业一方面要充实营销队伍，改变现有营销部门薄弱的现状，加强市场开发能力；另一方面通过广告宣传、加入专业协会以及参加展览会、展销会、发布会、研讨会等各种会议以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。

(2) 建立有效的人力资源管理制度。物流企业的竞争实际上是人才的竞争，包括具有物流行业经验的管理人才和掌握物流技术和信息系统的技术人员，在当前物流行业人才匮乏的情况下，更有必要采取超常规的措施，实行有别于现有人事政策，在薪资待遇方面与市场接轨，吸引高水平的物流专业人才，同时实行与建立科学的考评激励体系，充分发挥人力资源的潜能。

(3) 建立高效的物流信息管理系统，实现物流管理的信息化。现代物流业的核心竞争力体现在对物流信息的管理和应用上，为了适应这一要求，传统储运企业必须建设物流信息系统，实现对于物流中心业务的统筹运作与科学管理。高效、完善的物流信息系统应主要包括以下几部分：需求管理系统(也可称为客户管理系统)、仓库管理系统和物流分析系统等。

(4) 加强网络建设。现代物流要求储运企业有能力在最短的时间内完成任何区域内包括国际 的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率，从这个意义上看，未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争。因此储运企业必须尽快建立区域内的物流网络，实现网络化经营所带来的规模优势，不仅企业自己要不断地滚动发展，更重要地是，在现代物流条件下，储运企业必须尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源，最终达成1＋1>2的双赢结果。

大田物流苏州分公司怎么样？

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大田集团苏州地区公司，其前身是天津大田集团公司于1997年初设立的办事处，因业务发展需要，于2002年1月正式升级为子公司，下设人事行政部、销售部、操作部、客服部，关务部等部门，现有员工三百余名，主要承办进出口货物的国际运输代理业务，包括：揽货、订舱、包机、仓储、中转、集装箱拼箱拆箱、结算运杂费、报关、保险、短途运输服务及咨询业务，还经营国际航空快递（不含私人信函）业务，并拥有独立的报关权、清关权和结算权。

化肥从出厂到农户手里？

好消息！国家市场监督总局加大对化肥市场的监管，也对前期中农控股、中化化肥、盐湖股份哄抬物价分别处罚了260万、260万和160万罚款！

大家可能在网上已经看到了，近日，国家市场监督总局因以上3家化肥厂家和分销商，大幅加价销售氯化钾，导致国内氯化钾价格过高过快上涨，而开出的罚单！

咱今天不聊他们的事，来回答一下题主的问题！

今年化肥比较贵，一些掺混厂已经放弃今年掺混肥的生产了。因为，尿素、磷肥、钾肥出厂价比较高，进货回来掺混，一是价格比较高，农民接受程度差，销量达不到，不够进货本钱以及价格高容易伤客户，索性给员工放假不生产了！

一方面，也是由于现在价格这么高，雨水又这么大，前茬玉米还没收回来，生产完了，担心价格下来了，就有损失了或客户下茬不种了，就只能存在库里了，压了原料钱！

咱们去农资店很难买到大颗粒尿素的，因为农资店卖尿素不怎么挣钱，有的甚至赔钱卖，有的农民可能不信，确实是这样！

现在河北地区咱不说大颗粒的，买不到，就说小颗粒，10月11日的出厂价格是每吨3070-3090元之间。出厂价现在已经每袋合154块钱左右了，咱个人买的少厂家不给发货，如果我们挂靠小厂子或者农资店发货的话运费每吨要加150-200元左右，整车咱就按30吨算，然后到农资店后还要卸车一吨大约15-20元，东北便宜，东北那边卸车一吨也就10块钱。

所以，尿素到农资店里一吨大约3250-3270元左右，如果农资店一分不加的话我们买一袋（100斤）的尿素大约需要160块钱左右。如果加钱，大约一袋他能加5块钱左右！

总之，农资店单卖尿素是不怎么挣钱的，有的甚至会赔钱，他主要是靠卖复合肥挣钱！

据10月11日的复合肥厂家出厂报价来看，目前，35%含量的氯基复合肥（30:0:5）出厂主流报价为2400-2550元/吨左右；像山东地区45%含量（15-15-15）硫基复合肥出厂主流报价为3200元/吨，45%含量（15-15-15）的氯基复合肥出厂主流报价为3000元/吨；像江苏地区45%含量（3*15）硫基复合肥出厂主流价格为3100元/吨，45%含量（3*15）氯基复合肥主流出厂价格为2900元/吨；

像安徽地区45%含量（3*15）的硫基复合肥，主流出厂价格为3200元/吨，45%含量（3*15）的氯基复合肥，主流出厂价格为2950元/吨；像湖北地区45%含量（14:16:15）的硫基复合肥，主流出厂价格为3080元/吨，45%含量（3*15）的氯基复合肥出厂价格为2980元/吨；

像云贵地区45%含量（3*15）的硫基复合肥，主流出厂价格微3050元/吨，45%含量（3*15）的氯基复合肥，主流出厂价格为2850元/吨；像河南地区45%含量的（3*15）硫基复合肥，出厂价格为3050元/吨，45%含量（3*15）的氯基复合肥，主流出厂价格为2900元/吨。

以上这些是目前使用复合肥比较多的地区，没有东北，东北主要是用“老三样”掺混！

我们只要把上面的价格每吨加上200块钱左右的运费，再加上每吨15元的卸车费，再每吨加上300-500元农资店挣得钱，就能算出来了，我们在农资店里买一袋复合肥需要多少钱了。

例如，河南地区45含量的氯基复合肥出厂价是2900元/吨+运费200元+卸车费15元/吨+农资店300-500=3450-3650元/吨。每吨25袋80斤的，合每袋3450/25=138一袋，如果是100斤/袋的，合每袋3450/20=175元/袋。

这是按每吨农资店加300元来算的，如果是每吨加500块钱，我们买一袋45含量的复合肥大约需要180块钱，51含量的一袋大约需要210-240元左右。

从上面我们能看出来，复合肥从出厂到农资店，一吨肥要加515-715元，这部分钱最后都是咱农民自己买单了！

其实，也有一个比较简单的算法，按现在的出厂价一个含量大约需要70块钱。比如，我们买45含量的复合肥，就用45*70=3150元，我们自己进货的价格，合一袋126元（80斤）。

农资店加钱也是正常的，必定开店就是为了挣钱的，咱们要是自己去厂家买，人家也不可能给咱单独发货，所以，只要不太离谱我们还是能接受的。

今年的肥真的是非常贵，种小麦合不合适，咱自己有个估算就行，并且今年农药也涨价了，农民朋友真是太难了。

文章到这就写完了，感觉有用就点个赞吧，麻烦您帮忙转发一下，帮助更多的农民朋友，谢谢您了！

我家在网上卖梨？

现在快递公司是在是大多了。

常见的快递公司如下：

韵达快递、天天快递、申通快递、圆通速递、德邦物流、百世汇通、顺丰速运、京东物流 、

中通速递、国通快递等。

以上是常见的快递公司，下面将列举全国大部分的快递公司：

大田、大洋快递天津、当当、德邦、递四方、东方汇、EMS经济快递、凡宇速递、飞康达速运、飞鹰货运、飞远陕西、港中能达、桂华物流、哈尔滨捷讯、好享购物、黑猫宅急便、恒泰通源物流、红莲速递、华博、华强物流、汇文、佳吉快运、佳怡物流、佳宇物流、建华、金速金速递、聚美优品、凯旋时代、跨越速运、快优达速递、宽容、蓝犀牛、联邦快递、联邦快递陆运；

龙邦速递、每日送、门对门、蒙速快递、敏思达、南方都市、宁夏万家通、品骏物流、青旅物流、全峰快递、全日通快递、全一快递、人人快递、十方通货运、顺捷丰达、思迈速递、万象、先飞达物流、优速快递、易通达、信丰物流、新邦物流、小红帽、一统飞鸿、邮政国内小包、远程物流、芝麻开门、宅急送、中睿速递、中远空运、纵横快递。

价格、服务都差不多的。在于你的订单发货量的多少，才能谈下比较实惠的价格。

老牌快递相对价格能实在些，如韵达快递、天天快递、圆通速递、百世汇通、申通快递、中通速递、国通快递等。不过订单量大的话，京东物流价格也很给力。