物流和快递员哪个累，顺丰快递员一般工资多少？
快递员算是一个门槛不算高但是收入还不错的职业，有人说顺丰快递员收入很高月薪过万，也有人说每个月就三五千块钱还累的要死，那么真相到底如何？
刚好我表哥就是一名顺丰快递员，于是就简单地采访了一下他，来看看顺丰快递员的真实状态到底如何？
月薪过万是真的吗?（别怕我不借钱~）表哥在浙江某经济强镇的顺丰点，这边有大量的私企固定客户，许多急发的五金配件、重要文件都会选择通过顺丰寄送。他最低月份工资一般也在8000上下，在618、双11、双12电商大促的时候更是能有一万好几，整年下来平均月薪也在一万左右。
当然作为计件制，工资高不高还是要看有没有单。一般说一、二线城市快递员工资普遍较高，月薪过万非常常见，四五线小城市不到五千块的也很正常。整体来说超过7000就已经算高薪，绝大部分还是在4000~7000之间。
不过话又说回来，既然是计件工资，自然也是干得多赚得多，那些高收入的快递员们，确实也是非常辛苦。用表哥的话说就是，双十一最累的时候，就算吃某宝某邦补完肾，也提不起性趣。。。
那如何能够成为一名优秀的顺丰快递员呢?首先还是要有高中或者中专以上学历要求，年龄18~35周岁，身体健康，面试通过以后恭喜你就可以办入职了。经过入职体检和简单培训，你就会拥有自己的一个专属工号，你就正式成为顺丰大家庭的一员了。另外入职后，公司就会给你交五险一金，具体交的金额要参照所在地区的具体情况；接下去就是到分部去报道，正式进入工作状态，早上出去派件，晚上回来交件。当然入职后也有转正期，转正之前只拿底薪没有提成，底薪不高两三千的样子。转正之后就正式成为计件工资了，多劳多得。一般需要三个月左右才能转正，但如果分部比较缺人，也可能提前转正，视具体情况而定；转正后就会有你自己的区域了，这时候你就有自己的一亩三分地让自己耕耘了。至于如何去拓展你的业务，增加你的收入，就要看你的发挥了。整体来说工作还是比较自由，毕竟是多劳多得，所以业务正常的话主管一般也不大会一直来盯着你，这也是许多人选择做快递员的原因之一；另外要住宿的话一般也有宿舍，每周轮休一天，当然双11之类最忙的时候就没得休息了。至于要不要加班之类的就不要问了，千言万语汇成一句话，干得多赚得多。顺丰只有快递员吗？因为大家平常接触快递员最多，往往就觉得顺丰点里只有快递员，其实除了快递员，还有许多别的岗位。例如：主管、仓管、分拣员、客服等。
当然其他岗位一般工资都没有快递员来得高，也属于提成制，大概比快递员少一两千一个月，很多主管工资也不一定有快递员来的高，所以许多快递员让晋升主管可能都不愿意。所以有一点，许多主管往往都是仓管升上去的，如果有野心想往上爬的，也可以从仓管做起。
最后一个问题，干顺丰快递员这些年有什么开心和不开心的吗？快递员最不开心的一般就是客户的不理解和投诉，要遭受被误解的心理打击和被投诉扣钱的金钱打击，毕竟快递员的工资是一个包裹一个包裹送出来，双重打击之下很难不让人郁闷。
不开心的有，但是开心的更多，首先表哥的收入还是不错，和嫂子两个人省吃俭用，这几年买了车买了房，生活还是过得很有盼头。
说到嫂子，还是表哥在顺丰组织的联谊活动上认识的，表哥一直说这是顺丰给他的最大的福利哈哈。
另外难缠的客户虽然有，但毕竟是少数，绝大部分还是讲理的多。而且表哥干久了，很多客户都已经很熟了。有时候天热的时候客户会给他一瓶饮料、冷的时候给他一杯奶茶，表哥会非常感动，给他们的服务也会更到位，这种良性互动的工作干得还是非常开心。
最后最让表哥觉得喜欢快递员这份工作的原因，就是他能真真切切的感受到一分耕耘一份收获。只要他愿意吃苦，多送一份快递就可以多赚一块钱，让他的小家庭过上更好一点的生活。
最后还有啥想分享的吗？表哥最后说了一个他对于快递员这个行业的担忧。
目前快递行业无人化的呼声越来越响，虽然短期内看要实现还存在一定难度，不会出现大规模的替代，但是10年后，20年后呢？如果到了那个时候再失业，表哥担心自己送了这么多年快递，还能改行做啥。
这也是他建议想全职来做快递员的朋友，慎重考虑的一个问题。
对于表哥的采访就先到这，朋友们若有什么问题或有更多情况分享的，欢迎评论区发言。
哪个的职业发展空间大？
铁路通往全国各地，地铁在城市里通达，比较起来有相同有不同，论职业发展空间的大都是相对而言，待遇同样是差别不大。从路线网络上来看，铁路是全局，地铁只是一个城市的局部。
乘客区别：火车上的旅客和地铁上的上班族从乘客的称谓上我们就能看出火车与地铁的区别，火车上的乘客叫旅客（当然不一定是旅游的），地铁上的乘客就是乘客，火车上的乘客是去向远方，地铁上的乘客只是在城市的这边到那边，火车去向远方而地铁最远去到城市的那一头。
火车的铁路网络是通向全国，而城市的地铁只是在城市的交通压力之下开展了交通模式，在城市的地下布置运行路线可想而知规模。
在待遇上在待遇上，不管是铁路还是地铁系统，铁路就不用说了，地铁可能是归属城市交通，看起来一个国字型的，一个是地方型的。但是两者对于劳动法的执行还是到位的。
具体谈到待遇，如有差别也是在工资数字上，其他应有的福利待遇项目应该都是有的。铁路系统相对地铁过于庞大和细分，铁路和地铁两者相有的部门也不一定能够一一对上号。
但是总而言之，不管是进铁路还是地铁在工资待遇上都不会差，比较其他的工作岗位稳定性还是占有优势的。从规模上看铁路当然大于地铁，全国肯定大于地方了。在从业人员进入方面来看，铁路大于地铁，因为从铁路进入地铁比较容易，而从地铁想进入铁路是要打一个问号的。
我知道的一个改行的地铁司机我在上海送外卖，在我们团队有一个上海地铁司机改行来的，据他说，每个月工资5000左右，社保是全交的。但是他还是辞职了来和我一样在某个外卖平台送外卖,他还是上海人。说到这里我该臭美一下吗?
他说，地铁司机基本永远是地铁司机，发展的再好可能就是类似于地铁司机班班长这样，不像铁路系统那样庞大，可以从火车运行上转到调度上，再有安全口进机关。
从职业发展上来说铁路由于地铁，但是铁路上工作可能在地理位置的跨度上比较大。实际上也就是说，付出了辛苦才有回报，当然了付出没回报的事情多了去了。在铁路上可能每天要奔出很远，但在地铁上从上班到下班也就是在城市的这头到那头的距离。
在铁轨上的不一样铁路上可能可以从基层上升到高层，地铁在某个岗位上升到某一个位置，在通常情况下都是这样的，表面上看在铁路上工作上升是没有限制的，地铁只是在本岗位上晋升。至于待遇区别不是太大，当然了这个里面辛苦也是不同的。
我的看法是，如果铁路和地铁两个选择供自己选择，一定要根据自身的情况来选择，可能要考虑到年龄、家庭，比如说有老婆孩子再去铁路显然是不适合的，无论是地铁还是铁路都只是一份工作，做工作能照顾到自身的条件那是最好的了。
都是在轨道上运行的职场生涯，选择不同，结果不同。送到店里快递经常说没有收到有好办法吗？
这个问题非常的简单，主要的也就是个别人或者也就是那几个人。对于这类人的快递，我的操作是这样的。一、尽量能本人签收的，让本人签收保存好证据。二、对于经常性来批量的或者大批量的进行登记。如淘宝类退货，收货人商谈让他们拿一个本子进行登记，登记到了，说明就已经送了，没有登记到，那就是你的责任。三、对于非常难缠的客户或者什么办法都没有有效处理的。在他来每个快递的时候就让他签字，实在联系不上，天法签收的带回公司进行退回处理。特殊人员可以耍点小手段，这是我多年的工作经验，我运用了非常有效，希望我的回答能给你带来帮助。
货运信息部员工与大车司机相比？
我以鼓励司机角度来回答如下:
不管做哪行，自身都必须不能安于现状，技多不压身，做司机也要这样。如果有这样的进取心态，那做司机的终身收获要比做货运信息员工发展空间大太多了。
首先讲货运信息员日常工作是数据信息处理与调度为主，多为坐商式工作，能涉猎的能力主要是贸易、营销、业务数据整理这块知识，未来的提升是本行业部项提升，成为整个物流系统的一个部项。好比如不识庐山真面目，只缘身在此山中，形成隔行如隔山的处境与经验。对于步步为营安稳过日子的人人比较适合，也不会辛苦，至少相对司机没有体力之苦熬夜之苦。
再讲大货车司机，一开始就以技术与劳力挣钱，收入在工薪阶层里应该算中上水平，原始资本积累会稍好一点。关键在于司机全国各地跑，各种物质产品装卸要交接，所以司机的信息收集量非常全面庞大。跑几年下来，知道哪有造纸厂，哪有玻璃原片厂，哪里有什么牌的水泥厂，哪有炼钢厂、废品回收一二级商行、建材市场、果蔬农品商贸中心、水产批发中心、服装鞋帽基地、软件工业园等等……好多好多。同时有感兴趣的还会发现各地差异、价格周期涨跌…………等等商业机会，还有各地人文信息，真如读万卷书行万里路那样说的非常有益。本身司机跑长途会遇到的各种天气路况、汽车抛锚、交警路政执法、货物装卸环境因素与人事因素交接……等等的应急处理，都会锻炼出处事能力。货运司机久了都会养成很好的耐性，急与缓的最佳运用，打交到的人多了，什么套路与为人处事都会学到很多。到一定经验一但不想从事司机行业了，立马找个事业投资起创，就算失败，第二次只要不是傻瓜大多都能成功。如果一行行不通，原来的行业信息积累还能选另一行（创业不是万事俱备，而是过程中一切问题你能摆平，创收能力也就水到渠成）。创业成功代表着时间自由与财务自由的建立，货运信息员提升到定天命之年了也很少能达到时间自由。只是司机这条路要辛苦得多，当得奴才方为上将。
回答比较主观片面，请大家指教！
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