如何开展快递物流业务(圆通快递的运作流程和业务流程是怎样的)

如何开展快递物流业务，圆通快递的运作流程和业务流程是怎样的？

揽货--分拣---整合配送--中转--最终配送--签收--回单管理--费用。

中国邮政的快递业务被三通一达和顺丰占领大部分为什么也不会破产？

我在藏南地区跑了一趟之后，让我彻底理解了邮政为什么会亏损，也不倒闭的原因，看到乡亲们的笑容，我终于知道邮政除了是个快递公司，它更是国家主权的一种延伸。

今年年初藏区下了一场暴雪，好多地方积雪比车轱辘还要深。我那几天刚好跑了一趟山南地区洛扎县，那条路本来就十分艰险，下了大雪格外的吓人，我换了雪地胎上了铁链，还是不敢开快了，战战兢兢的在盘山路上面磨蹭。

两个山头抬头就能看见，却足足开了两个多小时，盘山路下去又上来，一辆邮车刚好就横在路边上，旁边站着一个一脸煞白的驾驶员。

西藏的小邮车都是四驱的车，很破的那种东南汽车的小面包，四轮驱动的面包车。那个四驱也不要当真，挂上四驱你还得拿个老虎钳去把前轮上面某个东西扳一下，然后倒车一米多，再前进，才能挂进去四驱。

也难怪他一脸煞白，好多邮车驾驶员嫌麻烦，凑合着两驱开，等到了两驱爬不动的地方再想要挂四驱，已经挂不进去了。

他就是两驱凑合跑，暗冰上面一打滑，车屁股甩路外边悬崖上去了。运气好的是车轮甩外边，居然没有掉下去，否则连人带邮件恐怕都得喂狼。

我赶紧停车问他怎么了，他歪头朝着车努了努嘴，不说话。我掏手机一看，一丁点信号没有，估计110都打不出去。

我问他咋整，他说估计是没办法，两个轮子都在外面，我这个车拖也拖不动。我也不好丢下他自己走，掏了一包烟出来跟他抽。他是个脸黝黑的藏族汉子，岁数并不大，穿着邮政的马甲，在路边一屁股蹲下闷头抽烟，气鼓鼓的样子。

山上的风很大，卷起地上的雪劈头盖脸就往你脸上打。这个叫“白毛风”，西藏倒是不多见，不是登山的人是不知道厉害的。这小伙子看起来并没有见识过白毛风的厉害，不管不顾的生闷气。

白毛风是可以要人命的。这种风因为卷着雪片，湿度大温度低，稍不注意就会让人冻伤，冻掉个鼻子、耳朵、小指头什么的跟玩儿一样。要是身体失温，那就冻死了。

我把他拖到我车上，雪片打得玻璃噗噗响，他车上反光镜上面绑的哈达都被吹得猎猎响。我说你可别下去吹风，一会儿冻死你。他说不碍事，本地人。我说你本地人你也扛不住啊。他说那车咋办？我说白天精光的你还怕车被狼叼走了啊？

他汉语不是很熟练，被我问得着急，憋红了脸半天说不出话。

最终我俩商量了一个办法，用我车上的扁带把他的车挂我车上拖住，他爬进去把邮件抱出来。车子小半截都在悬崖外面，可不敢爬进去取邮件。

我把他前拖车钩挂好，绑在我的车上捆紧，这样就算是他爬上车取邮件，车子也不会往下掉。他还不放心，又往前座上面压了好几个大石头。

我坐在车上打着火，一旦有意外就玩命往前开，他爬到车里取邮件。面包车晃了晃，并没有滑动，很顺利的取出了邮件。

并没有什么特别的，仅仅是一沓报纸，几个信封装着的文件，几个小包裹而已。那是一个乡全部邮件，却要从县城开整整八个小时的车。

我把他送下了山，山下是去乡政府的岔路口，雪已经在强烈的阳光下化出了两条车辙。很快就拦了一个乡政府的越野车，他爬到行李箱里面，我把邮件递给他，他露出两排洁白的牙齿冲着我终于笑了。我开上车继续去县城，从此分道扬镳，身后只穿来小伙子彪呼呼的一句：扎西德勒！

像中国邮政这种明明不赚钱但是却不会倒闭的企业，只要国家在，它就会一直存在。它并不仅仅是一家企业，而是负有社会责任的国企，可以改制，却不会倒闭。这样的企业不光要考虑盈利，更要考虑国家战略，而且前者服从后者。

邮政的前身

90年代，邮政和电信业务还是一家，这就是我们小时候经常提到的邮电局。虽然邮政业务是巨亏，但当时中国的电信业务发展非常快，我记得我小时候家里装电话，那可是要花一千多块安装费，还得排队求着邮电局的工作人员上门来装。

今天，物流业务应该不是中国邮政最赚钱的业务，但却是挨骂最多的业务。慢、服务态度差，外界对它最坏的印象，成了对它的最终印象，这种印象植根于几十年前，以前的中国邮政，是一个国家实行喂奶式补贴的巨人，到1998年，邮政亏损金额高达179亿元，位列全国各行业之首。

巨额的亏损背后，是邮政颇为人诟病的“政企不分家”式的管理——一方面，邮政资费由政府统一定价，不赚钱，另一方面，垄断式的国企地位和长期的“喂奶抚养”也让邮政不思进取。

电信业务赚到的钱，都被拿去补邮政的窟窿。在邮电局内干电信业务的人就不干了，辛辛苦苦做出来的业绩，奖金都被邮政那边拿去了，邮政业务在市场上不具有竞争力。

1998年，为了摆脱这种畸形管理，邮电开始分家。自此，邮政局负责信件、物流、汇款，汇票；电信局负责电话、通讯、互联网等业务，分开经营，各谋发展。

当时BB机、电话已经很流行，没有多少人再写书信，邮政业务不可能独立运营下去。电信不补窟窿，只能是国家托底了。

1999年，国家出台了8531计划，就是分4年给邮政造血，分别补贴80亿元、50亿元、30亿元、10亿元。好巧不巧，进入到新世纪后，中国的互联网开始蓬勃发展，其中就包括了电子商务。阿里巴巴正是在1999年成立，淘宝则在2003年成立。电子商务大发展，快递业务急剧膨胀，中国邮政也赶上了这趟顺风车，依托快递爆发带来的契机，顺利完成提速蜕变。

邮政私营到底好不好？

按照资本运作的原则，这些亏损的国有企业毫无疑问就该倒闭。然而这些企业一旦真的倒闭，吃亏的是占人口绝大多数的老百姓，赚得盆翻钵满的是极少数资本家。

中国邮政更多背负的是社会责任，像中国高铁一样，其实很多地区都处于亏损状态，但就是需要有这些服务的存在，才能使老百姓享受到更好的生活。

这其中有个重要的因素，一个国家就需要有国企的存在，当一个国家没有国企的时候，诸如韩国，10大财阀就掌握着韩国将近一半的GDP，很多行业都被这些集团垄断了，导致价格不受节制被提高，小企业无法竞争，贫穷百姓无法享受到服务。

比如公交公司、高铁、邮政、医院、电力电网，如果这些行业的国企倒闭，真的要是被资本占领了这些领域，你就等着看不起病、出不起门、读不起书吧。

资本最常用的话语方式，就是把这些领域无可避免存在的缺陷拿出来无限放大，然后拿去跟发达国家已经发展了几百年的体系做对比，然后得出国企效率低的结论，以此鼓吹基础国民经济体系的全面资本化。

不可否认，中国邮政确实存在着服务不够好的问题，然而中国邮政一旦真的倒闭，这些各种通一丰一达，立马就会掐个你死我活，最终留下一个两个巨头垄断市场。到时候服务到底会不会好，就得看资本家老爷的心情了。

这就是资本家和他们的吹鼓手们不会告诉你的一个事实：资本家是来赚钱的，不是来为人民服务的。

有网友表示，在淘宝上可以买到山区的水果，还很便宜，是因为邮政给了山区人民的优惠政策，邮费会相对比较低，每周还可发货两次。相对于其他的私企，西藏新疆等很多地区其实是不配送的。

这也就是第二点，中国邮政可以做到全国各地的配送，尽可能保证每个人都可以享受应有的服务。很多邮政工作人员奔波于地广人稀、交通不发达西北地区，确保每一份邮件可以送到客户的手中，且他们也可以相对保证物品的准确送达。

之前有个中国邮政的邮车驾驶员成为了“感动中国”人物，其实在藏区这样的邮政工作人员还很多很多，他们奔波在地广人稀的西藏，把每一份邮件准确送到客户手中。

这些邮路很明显不可能赚钱的，中国邮政亏出去的钱大部分就是在这些边远地区亏掉的。你能说这些邮路不要了吗？砍了，不做了，偏远地区、县以下邮路都不要了，信不信很快这些地方就会成为啊三邮政、H社会镖局的地盘？

邮政另外一重作用

《中华人民共和国邮政法》的第一条就规定了：国家保障中华人民共和国境内的邮政普遍服务，保护公民的通信自由和通信秘密。

邮政是国家机器之一，可以不足，但是不能没有，更不能被民营取代，有一些业务是不能让私营企业去接手的。

比如政府文书机密文件的传递，公检法传票和各种执法部门的发票单据、身份证、驾驶证、车牌等的寄递，党政军组织的投递，各种高考录取通知书的投寄，这些全都是涉及国家和公民信息安全的投递，必须由国家队的邮政来负责。你能想象首都新华门天天停一堆小快递等着取快递的场景吗？

邮政除了信息传达和货物寄送之外，更重要的是对国家主权的延伸

文明始于邮路的开通，终于沟通的断绝。自古以来，邮政作为紧依道路的信息传输系统，一直是国之命脉，承担着信息传达、货运中转传送的功能。

比如那场著名的“烽火戏诸侯”，因为忽视烽火台的作用，加速了西周王朝的灭亡。比如八百里加急传送的军情。比如抗战年代永不消逝的电波，架起了信息传送的天桥。

天南海北的邮局，联通的是一个个小小的个体，承载的是一个国家厚重的责任感：有中国邮政，你的通信，就有保障。

目前，邮政旗下员工超过93万名，是世界上员工数第三多的企业，仅次于沃尔玛和中石油。

今天中国邮政，有 32 架货运飞机，292 辆火车邮厢，7.1 万辆邮运汽车，9.2 万台智能包裹柜、2.5 万条邮路，5.4 万处邮政支局所，60 余万处便民服务加盟点、600 多家主题邮局。

并且，早已开始采用智能机器人分拣系统。庞大的数据背后，是中国邮政辐射了大江南北的各个角落，支撑起信息传送的最后一公里。

我爸是35年邮政老员工，我也问过他同样的问题，他说：邮政有时候也是一种国家主权的象征。在南极考察站设立邮政服务机构是世界各国的一贯做法，通过邮政记录、展现南极考察的历史，这个南极邮政局除了科考人员给家属寄点明信片偶尔寄些家书之外没有其他的业务，快递也基本上是不会收寄的。

虽然没有啥业务而且每到南极寒冬之季或者天气恶劣的时候还得及时撤离工作人员，但是设一个邮政局在这里就明说了南极这里有我中国的一块地盘，有国家主权的意义（虽然南极各国国家都不能声明主权，但是其中的意义大家懂的），是不能随意撤销这个邮政局的。

所以，在海拔5200米人迹罕至的珠峰大本营，有世界海拔最高的邮局，珠峰邮局。

为纪念神舟八号飞船与天宫一号的成功对接，中国太空邮局正式开通，太空邮局的局长是杨利伟。

在海南西沙群岛，有三沙邮政局。

只要地址存在，就会把快件送到。在中国，这样的快递只有两家：一个是中国邮政，另一个叫东风快递。

最后：

邮政是政府提供的基本公共服务，区别于高品质的快递服务，就像政府修建公共交通，水利，医疗设施一样，不是属于市场化盈利性行为。

邮政快递在社会承担着太多的东西，都是民营快递不会去干的，邮政就抡起袖子加油干，国际快递，新疆西藏等边远地区的包裹快递，这些都是巨额亏损的。有的偏远山区邮政所一年营业收入才几百块，投递员送一件包裹一封信要跑几天，民营快递谁愿意去承担？现在我们的快递费这么低也有邮政快递的功劳。

二战后各个主要资本主义发达国家的邮政业务大多也是国营为主，就连头号超级大国美国的邮政也是长期处于国家控制。

每个国家都有邮政，承担的是使命，责任。哪怕是贴钱，国家也要让它存在。中国邮政没大家认为的那么不堪，世界五百强，邮政也是排76位，邮政里领先的日本邮政，排58位。别的美国邮政，法国邮政之类都被中国邮政甩开了一大截。

所以多多理解支持我们的邮政，毕竟它也是使命必达。

韵达物流配送方式？

先收件，然后回公司打好包装贴好单，再把收件人那些信息输入电脑。扫描发往下一站，剩下的要看发到哪里的，到了每一站都要做到件扫描，直到到达派件目的地。然后做派件扫描，看是哪个业务员派送，然后分发给业务员，送到收件人手上。最后把派件单拿回公司输入签收。

：发货不要与代发货混淆，代发货是指在经济生活中，在销售环节一位为满足另一方的销售便利为期代理发货以帮助其完成销售的行为。物流配送，即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式，是一种现代的流通方式，

快递的包裹入库流程？

一、货物入库

1． 物流配送中心根据客户的入库指令视仓储情况做相应的入库受理。

2． 按所签的合同进行货物受理并根据给货物分配的库区库位打印出入库单。

3． 在货物正式入库前进行货物验收，主要是对要入库的货物进行核对处理，并对所入库货物进行统一编号（包括合同号、批号、入库日期等）。

4． 然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配 的货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。

5． 库存管理主要是对货物在仓库中的一些动态变化信息的统计查询等工作。

6． 对货物在仓库中，物流公司还将进行批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。

二、运输配送

1．物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。

2．根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、 应的出库处理。

3．根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货， 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。

4． 根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。

5． 在安排好后，系统将根据货物所放地点（库位）情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。

6． 承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。

7． 装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。

8． 车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。

9． 在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。

10．产生所有需要的统计分析数据和财务结算，并产生应收款与应付款。

配送流程

一、配送的主要操作

（一）备货

配送的准备工作和基础工作。备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。

配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

（二）储存

配送中的储存有储备及暂存两种形态。

1.储备

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

2.暂存

另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

（三）分拣及配货

分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定配送系统水平的关键要素。

（四）配装

在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。

和一般送货不同之处在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。

（五）配送运输

配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。

与干线运输的另一个区别是，配送运输路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。