自3月份开始大规模交付以来,已经交付了11000多辆汽车(新车交付超25.6万辆)

2022年6月21日晚,在理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔发表了一系列“广告法无法控制”的“诙谐言论”后,理想新车L9正式上市。那天晚上,汽车媒体的朋友圈里充满了关于汽车的信息,让人们充分看到了汽车媒体疯狂的内部音量。

当晚,oppo手机发送了这样一个朋友圈:

图片来自OPPO官方截图

这不是oppo手机第一次与汽车企业携手向朋友致意。在此之前,广受欢迎的oppo find n折叠屏幕手机与小鹏汽车进行了“密切互动”。

图片来自OPPO官方截图

以上只是手机制造商和汽车制造商之间“频繁接触”的一个缩影。随着汽车智能化的不断进步,手机已成为汽车零部件,甚至开始从汽车中“夺取动力”。

苹果的汽车制造早已不是什么新鲜事。早在2014年,苹果就推出了代号为“泰坦”的汽车制造项目。在接下来的几年里,苹果毫不犹豫地投入大量资金“招募”特斯拉、福特、克莱斯勒和其他汽车巨头,以吸引人才组建自己的汽车制造团队。

然而,苹果汽车制造的速度并不令人满意。人员变动频繁,供应商进展缓慢,自着陆车建造计划实施以来已经过了很多年。

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苹果汽车仍然只在PPT和设计图纸上使用。今年,甚至有报道称苹果汽车团队解散。

虽然苹果的汽车似乎没有频谱,但苹果已经开始加强对汽车“灵魂”的控制。

换句话说,苹果可以接管任何车辆的车载系统。一些汽车行业人士认为,苹果似乎帮助汽车企业重新定义智能功能和设计美学,但事实上,它直接瞄准了汽车企业的“灵魂”,将所有汽车都变成了“苹果汽车”。

然后问题来了。汽车公司敢交出他们的“灵魂”吗

华为不生产汽车,只提供帮助

此外,还有一个更重要的区别,那就是华为已经布局了汽车销售渠道,并取得了一定的成绩。

虽然华为一直强调它不生产汽车,但艾托捷捷汽车通常被称为“华为汽车”。广州艾托恩杰汽车店的一名销售人员告诉gPLP rhino Finance:“吉虎和其他人只是华为自己的系统,而恩杰是华为的'亲子',这是不同的。尽管吉虎和其它人打着华为的旗号进行营销,但消费者不会从销售额中购买。”

作为华为的“亲生儿子”,AITO的M5在5月份的销量达到4406辆。自3月份开始大规模交付以来,已经交付了11000多辆汽车。相比之下,Jihu在4月份交付了1140辆汽车,1月至4月交付了3186辆汽车。

无论是苹果“公然”夺权,还是华为的“无私”帮助,汽车公司都必须放弃权利,以换取更好的用户体验。

然而,现在是时候为那些积极捍卫“灵魂”的汽车公司进行反击了!

吉利、威莱反向进入手机行业

据信,即使是最优秀的编剧也无法写出这样的剧本,而最终“拯救”魅族手机的是一家汽车制造商。

李斌还说,“手机是连接汽车的最重要设备,但苹果现在与汽车行业的关系非常密切。例如,威莱的第二代平台配备了超宽带,苹果没有开放接口,这使得威莱非常被动。从用户兴趣和体验的角度来看,威莱还应该研究手机和以汽车为中心的智能终端设备devices将与威莱汽车相匹配,并牢牢掌握自己手中的用户数据。"

汽车的电气化和智能化带来了“软件定义的汽车”的概念,并拉开了手机和汽车行业跨界的序幕。苹果加速“夺权”,华为全面渗透,小米全部从事汽车制造,吉利和威莱反向进入手机行业,这充分表明汽车和手机两个行业的关联越来越密切。汽车与手机的融合可能成为整个行业未来发展的新趋势。


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