偶尔发生的辅助驾驶事故(辅助驾驶出车祸)(辅助驾驶故障)

日前,“小鹏P7在高架桥上撞人死亡”事故正在调查中,但辅助驾驶再次被推到了舆论的前沿。

在这方面,业内一些专家认为,新技术的诞生和推广一定是一个曲折的过程。如何客观、全面地对待新兴技术,并在技术和安全之间找到一个高度融合点,已成为现阶段的首要任务。

偶尔发生的辅助驾驶事故

据了解,LCC是小彭高速公路NGP智能导航辅助驾驶功能之一。它主要通过安装在前挡风玻璃上的摄像头检测车道线,以保持车辆在车道中间行驶。

四个月前,小鹏汽车也发生了类似的事故。

当时,小鹏汽车回应称,初步判断车主在ACC+LCC过程中没有保持对车辆前方环境的观察,并及时接管了车辆。

业内人士透露,ACC、LCC和其他技术的使用存在现场限制。由于硬件性能和操作逻辑,上述驱动功能适用于低速或固定式施工车辆/清扫车;带有水平止动装置的事故车辆;交通堵塞或等待红灯;大石块;三脚架很难对突出的隔离带或水泥码头等路况做出准确响应,驾驶员需要及时接管车辆。“事实上,这些也反映在小鹏汽车的必考题中。”。

辅助驾驶造成的事故并非独一无二。

去年8月,一名驾驶威莱es8汽车并启用NOP功能的车主与一辆高速行驶的工程车相撞身亡;2022年5月,据媒体报道,一名车主驾驶理想型车辆打开自动辅助驾驶模式,并以95码的速度与前面的工程车相撞。车辆完全无法监控前方的庞然大物,没有做出任何反应和提示。事故导致车主腰部骨折。

特斯拉也被监禁。

近年来,当外界谈论智能驾驶技术时,该行业的知名度并未下降。

据不完全统计,除“威小利”等汽车制造新军外,一汽、广汽、上汽、长安、长城、江淮等国内主流汽车企业都推出了相关的辅助功能车型。

行业怀疑论者:技术和认知偏见存在某些缺陷

辅助驾驶事故是什么时候发生的 这应该是公众在事故发生后一直试图得到的答案。

“与完全由驾驶员控制的传统车辆不同,具有智能驾驶功能的车辆的操作逻辑可分为感知层、决策层和执行层,”江西新能源技术职业学院新能源车辆技术研究所所长张翔表示。其中,执行层相对成熟,具有完整的供应链体系。然而,由于摄像头位于感知层,毫米波雷达等硬件无法准确识别目标信号,这将导致决策层的算法计算出错,因此前方会有行人或障碍物,但仍会发出继续的指令。

从过去的公开信息可以看出,业内有人坦言,目前汽车企业使用的“视觉摄像头+毫米波雷达”解决方案可能存在技术缺陷,识别静态物体仍然是行业的技术难点。

大多数辅助驾驶事故与传感系统有关。由于毫米波雷达难以准确识别行驶道路的空间结构、非标准异形物体和其他无关物体,因此经常发生特殊车辆追尾和碰撞到道路隔离带;然而,视觉摄像机依赖于大量样本进行训练,因此很难快速识别对象的状态。

广东大湾新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞峰表示,主要原因之一是选择了自动驾驶硬件技术路线,包括辅助驾驶。例如,单相机方案、单毫米波雷达方案、单激光雷达方案、相机+激光雷达方案和多传感器融合方案的事故率上限不同;硬件方案的制定将对软件算法、芯片计算能力、数据处理等产生影响。还需要考虑冗余设计和阴影驱动。这是一项复杂的系统工程。

同时,外部认知与技术发展之间的信息差距也是造成事故的原因之一。

相关部门将自动驾驶技术分为六个等级l0-l5,其中L3是自动驾驶和辅助驾驶之间的分水岭。驾驶员需要根据路况决定是否干预操作。

值得注意的是,2021 8月,工信部发布了《工信部关于加强智能互联汽车制造企业和产品在辅助驾驶和自动驾驶管理方面的准入管理的意见》,“如果企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品,应明确告知车辆的功能和性能限制、驾驶员的职责、人机交互设备的说明信息和其他信息。”。

智能驾驶安全着陆之路

当然,上述事故的发生并不能完全否定技术的能力。

“如果一辆车在使用后的一段时间内发生了一系列事故,技术肯定不符合标准。但目前,技术还有改进的空间。汽车用户手册中的提醒也证实了这一情况,但不能完全否定技术能力。”业内一些人表达了自己的观点。

同时,软硬件并行开发是解决自动驾驶安全着陆的重要措施之一。

“自动驾驶的实现仍然受到人工智能技术发展水平的限制。人工智能在感知智能领域已经达到或超过了人类的水平,例如“听、说、说、听、说”等,“说和看”,但需要外部知识、逻辑推理或场迁移的认知智能领域仍处于初级阶段。”绿色联盟科技平行实验室主任肖彦军用智能驾驶原理解释说,人工智能对抗、错误数据和其他因素将影响认知。自动驾驶使机器能够通过认知推理获得关联能力,然后执行转移学习以确保算法的鲁棒性。此外,在认知推理、认知规划和认知预测如预测相关目标的未来行为方面,自主驾驶也有许多困难需要解决。

偶尔发生的辅助驾驶事故

同时,如何客观、准确地向外界传递自动驾驶的相关信息也是亟待解决的问题之一。

“汽车不同于普通消费品。安全是第一位的。技术和安全之间不存在平衡问题,安全始终是第一位。安全第一,其他第二位。”张瑞峰认为,在现阶段,仍需大力开展汽车辅助驾驶系统和汽车驱动系统的普及培训和教育。企业需要提高技术人员的技术意识,提高驾驶培训师的培训意识,减少驾驶员的依赖意识和商务人员的夸大宣传意识。


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